Параметры и характеристики компрессоров КТ-6, КТ-7, КТ-6 Эл.
| Наименование параметра | Единицы измерения | Величина | |
| Давление рабочее | МПа (кгс/см2) | 0,75. 0,9 (7,5. 9) | |
| Частота вращения коленчатого вала | об/мин | 850 | |
| 850 об/мин | кВт | 44,1 | |
| 750 об/мин | 39,0 | ||
| 440 об/мин | 22,8 | ||
| 850 об/мин | м /мин | 5,3 | |
| 750 об/мин | 4,67 | ||
| 440 об/мин | 2,75 | ||
| Количество цилиндров | 1 ступени (низкого давления) | шт | 2 |
| 2 ступени (высокого авления) | 1 | ||
| Диаметр цилиндров | 1 ступени | мм | 198 |
| 2 ступени | 155 | ||
| Ход поршня (смотреть со стороны привода) | левого цилиндра I ступени | 144 | |
| правого цилиндра I ступени | 153 | ||
| цилиндра II ступени | 146 | ||
| Охлаждение | воздушное | ||
| Смазка | циркуляционная под давлением и разбрызгиванием | ||
| Количество масла в корпусе компрессора | л | 10. 12 | |
| Давление масла в системе смазки | МПа | 0,15. 0,59 | |
| кгс/см2 | 1,5…6 | ||
| Температура воздуха, всасываемого компрессором | K | от 218 до 338 | |
| °С | от -55 до +65 | ||
| Для компрессоров | КТ6 | КТ7 | КТ6 Эл | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Габаритные размеры | длина | мм | 760±10 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ширина | 1320±10 | 1255±10 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| высота | 1050±10 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Масса (без масла) | кг | 610 | 600 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Направление вращения (если смотреть со стороны привода) | По часовой | Против часовой | По часовой | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Режим работы | ПВ, % | 50 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Время работы под нагрузкой не должно превышать | мин | 15 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| мин | 30 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Привод | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Наименование параметра | Среднегеометрические частоты, Гц | Уровень звука, дБА | |||||||
| 63 | 125 | 250 | 500 | 1000 | 2000 | 4000 | 8000 | ||
| 95 | 87 | 82 | 78 | 75 | 73 | 71 | 69 | 80 | |
Для обеспечения надежной работы компрессоров, необходимо использовать специальные масла, марки которых перечислены ниже:
| Классификация масел | Марка масла |
| ЛЕТНИЕ СМАЗОЧНЫЕ МАСЛА | К 19 ГОСТ 1861-73 |
| КС 19 ГОСТ 9243-75 | |
| ЗИМНИЕ СМАЗОЧНЫЕ МАСЛА | К 12 ГОСТ 1861-73 |
| *К3-10С ТУ0253-093-00148843-2002 |
* Примечание. Для эксплуатации компрессоров в северных районах при температуре окружающего воздуха от -20 °С до -55 °С
ВНИМАНИЕ!
ПРИМЕНЕНИЕ ДРУГИХ МАРОК СМАЗОЧНЫХ МАСЕЛ БЕЗ СОГЛАСОВАНИЯ С ЗАВОДОМ-ИЗГОТОВИТЕЛЕМ МОЖЕТ ПРИВЕСТИ К ВЫХОДУ КОМПРЕССОРА ИЗ СТРОЯ.
Компрессор с завода-изготовителя поставляется потребителю без смазочного масла в корпусе. Комплектация компрессора необходимым объемом смазочного масла должна быть оговорена при заказе.
Для обеспечения бесперебойной работы компрессора необходимо строго придерживаться рекомендаций и указаний изготовителя по замене и контролю уровня масла, изложенных в настоящем Руководстве по эксплуатации.
Источник
Компрессор КТ6
Компрессор КТб двухступенчатый, трехцилиндровый с W-образным расположением цилиндров и воздушным охлаждением оборудован устройством для перехода на холостую работу при вращающемся коленчатом вале. Выпускаются модификации компрессоров КТ6, КТбЭл и КТ7. Компрессоры КТ6 и КТ7 в основном применяются на тепловозах, снабжены разгрузочными устройствами, маслоотделителями и имеют привод через редуктор от главного вала дизеля.
Устанавливаемый на некоторых сериях электровозов компрессор КТбЭл не оборудован разгрузочными устройствами и маслоотделителями и имеет привод от электродвигателя.
Состоит компрессор КТ6 из корпуса 1 (рисунок на с. 52), двух цилиндров 11 низкого давления (LjH/J) диаметром 198 мм, одного цилиндра 9 высокого давления (ЦВД) диаметром 155 мм, холодильника 12 радиаторного типа с предохранительным клапаном 17 и шатунного узла 4.
Корпус имеет три привалочных фланца для цилиндров и люки на боковых поверхностях, закрытые крышками 2. Каждый цилиндр крепится к корпусу шестью шпильками 8 с постановкой уплотнительной прокладки и двух фиксирующих контрольных штифтов. К верхним фланцам цилиндров прикреплены клапанные коробки 10 и 14.
В клапанной коробке ЦВД смонтированы нагнетательный 13 и всасывающий 15 клапаны с разгрузочным устройством 16. Аналогичное устройство имеется и в крышках ЦНД. В боковых крышках 2 помещены шарикоподшипники 7 коленчатого вала 5, шейка которого уплотнена сальником б.
Литые чугунные поршни 18 и 20 присоединены к верхним головкам шатунов с помощью поршневых пальцев 19 плавающего типа. На каждом поршне установлены четыре кольца — два верхних компрессионных и два нижних маслосъемных, расположенных острыми кромками к низу поршня.
Коленчатый вал 5 стальной штампованный, имеет две коренные шейки, опирающие ся на шарикоподшипники 7, и одну шат)м-ную. Противовесы 3 приварены к выступам вала и укреплены стопорными пальцами.
Шатунный узел состоит из трех шатунов — главного жесткого 3 (рисунок на с. 53) и прицепных 5. Жесткий шатун соединен с головкой 7 двумя пальцами / и 2, застопо ренными штифтами 4. Два прицепных шатуна прикреплены к головке шарнирно с помощью пальцев 8. В головки шатунов запрессованы бронзовые втулки 6.
Съемная крышка 11 прикреплена к головке четырьмя шпильками, два стальных вкладыша 9 и 10 залиты баббитом.
Клапанная коробка имеет оребренный снаружи корпус 3. Внутренняя полость корпуса разделена перегородкой на две камеры: нагнетания Н, в которой расположен нагнетательный клапан 2, и всасывания ? со всасывающим клапаном 15. Со стороны камеры В к коробке прикреплен воздушный фильтр без маслоотделителя, а со стороны камеры Н — холодильник радиаторного типа. Нагнетательный клапан прижат к корпусу коробки винтом 4 через упор 1.
Механизм разгрузочного устройства состоит из упора 11 с тремя пальцами 16, крышки 5, диафрагмы 6 и стержня 9. Пружина 12 отжимает вверх упор 11, а пружина 8 — поршень 7. Направлением для упора служит втулка, запрессованная в крышку 10.
Во всасывающем и нагнетательном клапанах установлены пластины 13 диаметром 108×81 мм (наружный диаметр х диаметр отверстия) и пластины 14 диаметром 68 х х40 мм. Конические ленточные пружины 17 (по три на каждую пластину) обладают большей жесткостью на нагнетательных клапанах и меньшей на всасывающих.
Масляный насос состоит из крышки /, корпуса 2 и фланца 3, соединенных четырьмя шпильками 14 и сцентрированных двумя штифтами 13. Вал 4 вращается в двух втулках. В пазы его вставлены две лопасти 6, которые при вращении разжимаются пружиной 5. Квадратный хвостовик вала 4 вставляется во втулку, запрессованную в торец коленчатого вала. Через штуцер 8 масло всасывается из картера компрессора и по каналу внутри вала 4 нагнетается к подшипникам шатунов и шейке коленчатого вала.
Редукционный клапан представляет собой корпус 11, в котором размещены шарик 9, пружина 10 и регулировочный винт 12. Давление масла при частоте вращения вала 850 об/мин должно быть не ниже 2 кгс/см 2 , а при 270 об/мин — не ниже 1 кгс/см 2 . От штуцера 7, в который ввернут ниппель с отверстием 0,5 мм, отходит трубка к резервуару объемом 0,25 л с Манометром.
Индикаторные диаграммы работы компрессора показаны для ЦНД вверху и для ЦВД внизу. На участке 1—2 (верхняя диаграмма) происходит всасывание воздуха в ЦНД, а на участке 2—3 — сжатие. Искривление в точке 1 объясняется сопротивлением всасывающего клапана при открывании. При движении поршня вверх на участке 2—3 воздух сжимается в цилиндре при закрытых клапанах. В точке 3 открывается нагнетательный клапан и на участке 3—4 воздух из ЦНД нагнетается в холодильник.
Вид диаграммы для ЦВД такой же, только Давление будет более высоким.
Схема работы компрессора делится на три цикла: всасывание, первая ступень, сжатия и вторая ступень сжатия. В правом
ЦНД происходит всасывание (желтый цвет) через фильтр и клапан 13 (нагнетательный клапан 12 закрыт), а в левом ЦНД — первая ступень сжатия (зеленый цвет) и нагнетание через клапан 2 (всасывающий клапан 1 закрыт) в холодильник.
Воздух по трубе 3 поступает в верхний коллектор 4, оттуда по ребристым трубам 5 в нижний коллектор, затем по второму ряду ребристых труб б в камеру 7, сообщенную с полостью крышки 8 ЦВД. Такой же процесс происходит и во втором ЦНД.
При движении вниз поршень ЦВД через клапаны 9 засасывает сжатый воздух из холодильника, при обратном ходе сжимает его и нагнетает через клапан 10 (синий цвет) в главные резервуары.
Если давление в главных резервуарах повышается сверх установленного регулятором давления, то по трубопроводу 11 воздух из этого регулятора поступает к разгрузочным устройствам ЦНД и ЦВД (красный цвет), отжимает пластины всасывающих клапанов и компрессор работает вхолостую.
Режим работы компрессора состоит из двух периодов: рабочего (подача воздуха, или ПВ) и холостого (работа на холостом ходу или остановка). При оптимальном режиме работы значение ПВ составляет 15— 2!>Х>, при максимальном — 5С%.
Номинальная производительность комп-, рессоров КТ6 и КТ7 равна 5,7 м 3 /мин при частоте вращения вала 850 об/мин, компрессора КТбЭл — 2,75 м 3 /мин при 440 об/мин.
Источник
ХАРАКТЕРИСТИКИ КОМПРЕССОРА КТ-6ЭЛ
ЭЛЕКТРОВОЗА ВЛ80С
Компрессоры предназначены для обеспечения сжатым воздухом тормозной сети поезда и пневматической сети вспомогательных аппаратов: электропневматических контакторов, реверсоров, песочниц и другого [6].
Применяемые на подвижном составе компрессоры классифицируются по числу цилиндров (одно-, двухцилиндровые и так далее); по расположению цилиндров (горизонтальные, вертикальные, V-и W-образные); по числу ступеней сжатия (одно- и двухступенчатые); по типу привода (с приводом от электродвигателя или от двигателя внутреннего сгорания).
Вспомогательные компрессоры служат для наполнения сжатым воздухом пневматических магистралей, например, главного воздушного выключателя, блокирования щитов высоковольтной камеры и токоприемника при отсутствии сжатого воздуха в главных резервуарах и резервуаре токоприемника после длительной стоянки электроподвижного состава в нерабочем состоянии.
Компрессоры должны полностью обеспечивать потребность в сжатом воздухе при максимальных расходах и утечках его в поезде. Во избежание недопустимого нагрева режим работы компрессора устанавливается повторно-кратковременным. При этом продолжительность включения (ПВ) компрессора под нагрузкой допускается не более 50 %, а продолжительность цикла до 10 мин.
Основные компрессоры, применяемые на подвижном составе, как правило, являются двухступенчатыми. Сжатие воздуха в них происходит последовательно в двух цилиндрах с промежуточным охлаждением между ступенями.
При первом ходе вниз поршня 1, в соответствии с рисунком 1.1а, открывается всасывающий клапан 3, и в цилиндр 2 первой ступени поступает воздух из атмосферы при постоянном давлении. Линия всасывания АС, в соответствии с рисунком 1.1б, располагается ниже штриховой линии атмосферного барометрического давления на значение потерь на преодоление сопротивления всасывающего клапана. При ходе поршня 1 вверх всасывающий клапан 3 закрывается, объем рабочего пространства цилиндра 2 уменьшается и воздух сжимается по линии CD до давления в холодильнике 4, после чего открывается нагнетательный клапан 5 и происходит выталкивание сжатого воздуха в холодильник по линии нагнетания DF с постоянным противодавлением.
1 — поршень; 2 — цилиндр первой ступени; 3 — всасывающий клапан; 4 — холодильник; 5— нагнетательный клапан
Рисунок 1.1 Схема двухступенчатого компрессора (а) и теоретическая индикаторная диаграмма его работы (б)
В процессе последующего хода поршня 1 вниз происходит расширение оставшегося во вредном пространстве (объем пространства над поршнем в его верхнем положении) сжатого воздуха по линии FB до тех пор, пока давление в рабочей полости не понизится до определенного значения и всасывающий клапан 3 откроется атмосферным давлением. Далее процесс повторяется. На первой ступени воздух сжимается до давления 2,0. 4,0 кгс/см 2 .
Аналогично работает вторая ступень компрессора со всасыванием воздуха из холодильника 4 по линии FE, сжатием по линии EG, нагнетанием в главные резервуары по линии GH, расширением во вредном пространстве цилиндра второй ступени по линии HF’. Заштрихованная площадь индикаторной диаграммы характеризует уменьшение работы сжатия вследствие охлаждения воздуха между ступенями.
Сжатие воздуха сопровождается выделением теплоты. В зависимости от интенсивности охлаждения и количества теплоты, отбираемой от сжимаемого воздуха, линия сжатия может быть изотермой, когда отводится вся выделяющаяся теплота и температура остается постоянной, адиабатой, когда процесс сжатия идет без отвода теплоты, или политропной при частичном отводе выделяющейся теплоты.
Адиабатический и изотермический процессы сжатия являются теоретической идеализацией. Действительный процесс сжатия является политропным.
Основными показателями работы компрессора являются производительность (подача), объемный, изотермический и механический КПД.
Производительностью компрессора называется объем воздуха, нагнетаемый компрессором в резервуар в единицу времени, замеренный на выходе из компрессора, но пересчитанный на условия всасывания. Производительность компрессора локомотива определяют по времени повышения давления в главных резервуарах с 7,0 до 8,0 кгс/см2.
Объемный КПД характеризует уменьшение производительности компрессора под влиянием вредного пространства; он зависит от объема вредного пространства и давления. Двухступенчатое сжатие позволяет понизить температуру воздуха в конце сжатия, улучшить условия смазывания компрессора и уменьшить потребляемую компрессором мощность за счет работы, сэкономленной благодаря охлаждению воздуха в промежуточном холодильнике, а также повысить объемный КПД за счет уменьшения соотношения давлений нагнетания и всасывания.
Изотермический КПД позволяет оценить совершенство компрессора.
Механический КПД компрессора учитывает потери на трение в самом компрессоре и потери на привод вспомогательных механизмов — вентилятора и масляного насоса.
Компрессор воздушный КТ-6ЭЛ предназначен для обеспечения сжатым воздухом всех пневматических цепей электровоза. Техническая характеристика компрессора КТ-6Эл приведены в таблице 1.1.
Таблица 1.1 Техническая характеристика компрессора КТ-6Эл
| Тип | трехцилиндровый, двухступенчатого сжатия |
| Рабочее давление сжатого воздуха | 0,9 Мпа (9,0 кгс/см 2 ) |
| Подача воздуха | 2,75 м 3 /мин |
| Потребляемая мощность | 24кВт |
| Частота вращения | 440об/мин |
| Смазка | комбинированная: под давлением от масляного насоса и разбрызгиванием |
| Вместимость картера | 10-12л |
| Разогрев масла в зимнее время | электронагреватель, мощностью 200-250Вт, напряжение 50В |
| Охлаждение | воздушно-принудительное |
| Режим работы | Повторно-кратковременный с отношением времени работы ко времени выключения 1:2. Время работы под нагрузкой не должно превышать 15 мин. |
| Общая масса (сухая) | 646 кг |
| Габаритные размеры | 740х1255х1105мм |
Конструкция и принцип действия. Кривошипно-воздушный компрессор КТ6-Эл, в соответствии с рисунком 1.2, трехцилиндровый с w-образным расположением цилиндров, двухступенчатого сжатия, с промежуточным охлаждением воздуха. С электродвигателем компрессор соединен муфтой.
| | |
1-клапанная коробка ступени 1; 2 — цилиндр ступени 1; 3 — поршень ступени 1; 4-сапун; 5 —клапанная коробка ступени II;6 — поршень ступени II; 7 — цилиндр ступени II; 8-узел шатунов; 9 — промежуточный холодильник; 10 — воздушный фильтр; 11 — масляный манометр; 12 — предохранительный клапан холодильника; 13 -рым-болт; 14 — болт; 15 — вентилятор; 16 — кронштейн; 17 — подшипник; 18 — крышка; 19 — картер; 20 — коленчатый вал; 21 — масляный насос; 22 — редукционный (перепускной) масляный клапан; 23 — крышка; 24 — маслоподогреватель трубчатый; 25-сливная пробка; 26 — заливная пробка; 27 — маслоуказатель
Рисунок 1.2 Компрессор КТ6-Эл.
При вращении коленчатого вала через узел шатунов 8 происходит возвратно-поступательное движение 2-х поршней 3 низкого и одного 6 высокого давления в цилиндрах. При обратном ходе поршней 3 через всасывающие фильтры 10, маслосборник и клапанные коробки 5 воздух из атмосферы поступает в надпоршневое пространство, а при прямом ходе сжимается до давления 0,4 МПа и подается в холодильник 9 для остывания. Последний состоит из ряда трубок с навитой на них латунной спиралью для увеличения охлаждающей поверхности. Этому же способствует вентилятор 15. На холодильнике установлен манометр 11 масляного насоса и предохранительный клапан 12 для защиты от избыточного давления при нарушении регулировки клапанных коробок 5.
Аналогично описанному происходит процесс сжатия воздуха из холодильника второй ступенью компрессора до давления ГР. В нижней части корпуса компрессора расположен картер 19 с маслом и масляным фильтром. Смазка трущихся деталей комбинированная: разбрызгиванием и от масляного насоса.
Источник