Мазда 6 сколько ступеней у автомата

Mazda 6 2.0 AT хетч › Logbook › Физическое отличие 4 и 5 — ступки АКПП.

Вот в ЭТОЙ теме все вместе повеселились 🙂
Чтобы никого не расстраивать :)) в качестве «моральной компенсации» за шутку — как и пообещал — снял быстренько — небольшое видео — как схематично отличаются 4 и 5 — ступки.
Конструктивно — коробки максимально похожи. 5 ступка — это доработанная 4-ступка.
Для точного понимания — речь про коробки FN4A-EL и FS5A-EL
первая установлена на 6-ку дорестайл, вторая — на рестайл и второе поколение.
Они же стоят на Трёхах и Фокусах.

Mazda 6 2006, engine Gasoline 2.0 liter., 147 h. p., Front drive, Automatic — observation

Comments 24

В теории, можно воткнуть этот автомат на фокус вместо 4-х ступки?

Совсем в теории. Нужно менять электрику, проводку, мозги двигателя…

Такая коробка стояла на американском фьюжине. Так что, возможно, теория не очень огромна

Добрый день, а задние крышки отличаются?

Значит можно смело брать на GH от GG кузова.Магазин ATP SHOP говорит что не подходит.Вот и мучаюсь в сомнениях.

Хм. Ну сам я коробки не перебирают… номера у них точно разные но по размерам должны быть одинаковые.

Размеры одинаковые, а вот каналы масленые?да и как реализуется 5 передача?через нее?вот о чем я задумался.в нете ни где информации нет по этому вопросу.

Каналы — теже 🙂 5 передача реализована как доп модуль. В другой части коробки.

Значит крышки одинаковые.

Сань, привет.Слушай я так и не понял из спора ниже…получается я беру мозги от 5 ступой и ставлю спокойно 5 ступую?
Или нужно еще чем то заморочиться?На сколько я знаю там еще дроссель уже электронный идет
или не факт?

Привет. Речь — об ЭБУ — МАШИНЫ. Т.е. для мотора и коробки — единый комп.
А соотв, заменив мозги, нужно чтобы все датчики — были как на рестауловом моторе, и дроссель в том числе.Так что просто перекинуть коробку — будет недостаточно это точно.

Молодец! Все доступно рассказал. Было интересно их конструктивное отличие, а найти в натуре 5-и ступку для изучения не получалось, но ты помог. Теперь хоть искать не надо, по крайней мере от рестайла. 🙂 Судя по всему получается такая некая «виртуальная» 5-я передача, работающая одновременно с 4-й передачей при достижении определенного режима работы двигателя и скорости, только более реальная и механическая, снижающая обороты двигателя.

Теперь мучает другой вопрос, как конструктивно отличается автомат от полно-приводной модели, т.к. там на до рестайлах 5-и ступки, а на рестайлах 6-и ступки.

Привет. Да, ты правильно описал. На 4 ступке — 3 — прямая, 4 — повышеная.
На 5 ступке — на передачах с 1 по 4, дополнительны реуктор — работает «просто как передающая шестерня». При необходимости — действительно, как бы при включний 4 передаче, еще дополнительно образуется промежуточное повышение. Т.е. вторая повышенная.

6 ступку — досконально не изучал, то внешне — она совсем другая. Там поддон — сбоку, , а не снизу. Так и визуально можно отличить. Т.е. — все внутренности — уже конструктивно вероятно — совсем другие.

Согласен, на 5 и 6 ступках полноприводных моделей поддоны сбоку, но вот мне интересно, на дорестайловых моделях 5-я ступень полноценная передача или так-же как и на переднеприводных рестайлах паразитная, и тоже самое интересно по рестайловым полноприводным автоматам.
А то может япы уже во времена дорестайловых моделей прекрасно знали как делать 5-и ступенчатые автоматы, просто зажали для переднеприводных, а когда до них доперло как делать 6-и ступки, то они решили сделать известную им 5-и ступку с парозитной 6-й передачей, а чтобы не пальнуться сделать и 4-х ступку с той же паразиткой как для 6-и ступки, только 5-и.

Теория заговора… 🙂 мне сие не ведомо :). Как и то, почему на трешку 2 поколения — на моторы 1.6 — также продолжали стаить 4 ступки. Единственное что могу предположить — 5 ступень как вторая повышенная — требует соотв. момента от мотора. И для слабенького 1.6 -не имеет смысла — он просто слабоват для этого.

Привет у меня двиг Lf-de 4х ступка. Получается посадочные места у этих коробок одинаковые? Могу ли я просто их поменять или что то еще для этого нужно?

Привет. Простот поменять — не получится. Электроника управления — другая. Она связана с мозгами которые — другие…

Ну все можно идти ремонтировать автоматы)))))
Два вопроса к тебе: 1 возможно ли сделать автомат что бы он соображал быстрее? (Отклик был без запаздания, а то нажимаешь педаль а автомат начинает соображать либо скинуть передачу и гнать либо на этой передаче раскачиваться) 2 по поводу когда тормозишь почему не включается вторая передача идет 3 и сразу 1 (если останавливаешься) второй в поворотах не хватает. (Я вроде как то такое спрашивал у тебя)

Привет.
п.п2 — да так у всех. Наверное так программа заложена. Я частенько пользуюсь мех. режимом, но обычно когда в горку еду — машина на 5 тянет но обороты малы — перехожу на 4 или 3 вручную.

п.п.1 — ну если в общем — это особенность гидроавтомата.
Мозги дают команду, клапан открывается — давление идет по каналу на исполнит механизм — он двигается и сжимает диски — передача переключается… такой вот путь от команды до реализации.
А сам алгоритм — определяется программой, которая заложена. Ни то ни другое — не изменить бех перепрограмирования, которое не реально.

Источник

АКПП Mazda 6

На автомобиле Мазда 6 применяется как МКПП, так и коробка автомат. Комфорт вождения, безопасность и прочие преимущества АКПП позволили автоматической трансмиссии получить широкую популярность.

Коробка Мазда 6 характеризуется высокой надежностью и большим ресурсом, но при условии соблюдения интервалов технического обслуживания.

Применение АКПП на автомобилях Мазда 6

На автомобилях Мазда 6 применяется несколько моделей АКПП: FN4A-EL, FNR5, FS5A-EL и AW6A-EL. Коробки работают в паре с силовыми установками объемом от 2.0 до 3.0 литра.

Четырехступенчатая коробка FN4A-EL берет свое начало в 1998 году. Первоначально она предназначалась для автомобилей Форд, где согласно собственной классификации компании получила название 4F27E. Уникальностью АКПП FN4A-EL является наличие ремонтной крышки. Она позволяет производить ремонт без демонтажа агрегата с транспортного средства.

Разработка пятиступенчатой коробки FNR5 началась в 2004 году. Узел согласно классификации Форд получил модель 5F27E. В качестве основы для АКПП FNR5 была использована четырехступенчатая FN4A-EL. Наибольшие изменения коснулись гидроблока, но большинство узлов и деталей остались взаимозаменяемыми. В коробке 5F27E удалось достичь лучших характеристик разгона, оптимальной экономии топлива и увеличения плавности переключения передач.

АКПП FS5A-EL является лишь немного модернизированной FNR5. Изменения коснулись минимального количества узлов. Отзывы автовладельцев говорят о том, что в FS5A-EL применяется фирменный более качественный фильтр тонкой очистки.

На последнем поколении Мазда 6 устанавливается АКПП AW6A-EL. Данная модель является модификацией Aisin Warner AW TF-80SC. Изменения коснулись преимущественно программного обеспечения узла. Коробка способна передавать крутящий момент до 450 Нм. АКПП чувствительна к качеству трансмиссионной жидкости, поэтому замена масла должна производиться со строгим соблюдением рекомендуемых интервалов.

Основные технические характеристики

Основные технические характеристики Мазда 6 с коробкой автомат представлены в таблице ниже.

Таблица — Технические характеристики Мазда 6 с АКПП

Двигатель	Поколение	Разгон до 100 км/час, с	Расход в городе, л	Расход на трассе, л
2.0 л, 141 л. с.	1	11,1	11,9	6,9
3.0 л, 222 л. с.	1	8	14	9
3.0 л, 212 л. с.	1(рестайлинг)	8	14	9
3.0 л, 222 л. с.	1(рестайлинг)	8	14	9
2.0 л, 147 л. с.	2	10,8	11,1	5,7
2.0 л, 147 л. с.	2(рестайлинг)	10,9	11,1	5,7
2.5 л, 170 л. с.	2(рестайлинг)	9,5	11,8	6,4
2.0 л, 150 л. с.	3	10,5	8,3	4,9
2.5 л, 192 л. с.	3	7,8	8,7	5,2
2.0 л, 150 л. с.	3(рестайлинг)	10,5	8,3	4,9
2.5 л, 192 л. с.	3(рестайлинг)	7,8	8,7	5,2

Согласно отзывам автовладельцев реальный расход горючего приблизительно соответствует данным, которые заявлены производителем. Отклонения случаются только под воздействием внешних факторов. Так, например, во время езды при снегопаде потребление горючего возрастает на 2-3 литра относительно нормы.

Проблемы FN4A-EL, выявляемые в процессе эксплуатации

Коробка FN4A-EL неприхотлива в эксплуатации, но для длительного срока ее службы рекомендуется использовать оригинальное масло Мазда. При этом важно соблюдать сроки замены. В противном случае повышается износ узлов и деталей, что приводит к необходимости преждевременного ремонта.

При пробеге 450-500 тыс. км из строя выходит гидротрансформатор. При его ремонте потребуется полная замена расходников, например, сальников и прокладок.

При пробеге 130 тыс. км выходит из строя насос. Причиной этого является повреждение его втулок. Для восстановления работоспособности рекомендуется приобрести специальный ремкомплект.

При агрессивном стиле езды при пробеге 40-50 тыс. км выгорают фрикционные пакеты. Особо быстро износ происходит при снижении давления масла. Возникают проскальзывания, вызывающие перегрев. Смазка приобретает запах горелого.

На пробеге 100-120 тыс. км возникают нештатные биения и шум. Причиной этого являются изношенные втулки, проворачивающиеся в посадочных местах. При достижении зазора более 0.1 мм запускается лавинообразный процесс разрушения втулки.

При пробегах 40-50 тыс. км проблемы преподносит тормозная лента. Ее износ обычно вызван неполадками сервопоршня. Переключение передач сопровождается посторонними звуками и толчками.

При пробеге в 60-70 тыс. км в негодность приходят тефлоновые уплотнительные кольца. Если их не поменять вовремя, то образуются щели. Смазка начинает проступать наружу. Давление в пакетах снижается. Фрикционы начинают проскальзывать и подгорать. В дальнейшем появляется вибрация, способная разбить металл крышки.

Косметический ремонт часто требуется при пробеге в 20-40 тыс. км. Для устранения потеков масла может потребоваться замена сальников насоса или полуоси.

Неисправности FNR5

Несвоевременная замена трансмиссионной жидкости ведет к забиванию фильтра. В результате в коробке возникает масляное голодание. Оно вызывает повышенный износ основных узлов.

При пробеге под 100 тыс. км проявляется типичное слабое место FNR5, которое находится в связке барабан, реверс и задняя крышка. Металл слишком мягкий, что вызывает его истирание. Наиболее часто проблема встречается у водителей, которые любят форсированные разгоны, приводящие к перегрузке АКПП.

На пробегах более 70 тыс. км изнашивается посадочное место сервопривода ленты Овердрайв. Появляется вибрация при задействии тормозной ленты. Ремонт возможен установкой втулки.

Соленоиды FNR5 обладают адаптивностью. В начале их срока службы они открываются на малое сечение. По мере износа узлов, деталей и расходников АКПП соленоиды открываются максимально. Это позволяет продлить их срок службы до 100-150 тыс. км. Если же масло загрязнено, то соленоид линейного давления выходит из строя раньше отведенного срока.

Так как конструкция FS5A-EL практически полностью идентична FNR5, поломки имеют схожий характер. В коробке присутствует слабая связка барабан, реверс и задняя крышка.

Применяемый фильтр одноразовый. Его требуется менять при каждой смене масла. При этом смазка допускается только оригинальная. Недопустим смыв твердых отложений с фильтра и его повторное использование.

При пробеге за 250 тыс. км проблемы начинаются с гидротрансформатором. О необходимости его ремонта обычно говорит быстро загрязняющееся масло или его протечки.

Обзор проблем AW6A-EL

АКПП AW6A-EL очень чувствительно к качеству масла. Загрязнение трансмиссионной жидкости способно привести к проблемам уже к 200 тыс. км. Поэтому многие автовладельцы устанавливают внешний фильтр тонкой очистки. Он помогает уловить мелкодисперсную пыль фрикционов и их стертую клеевую основу. Замена внешнего фильтра каждые 10 тыс. км практически в двое повышает ресурс соленоидов и клапанов гидроблока.

Наиболее слабым местом АКПП является втулка гидротрансформатора. Она может выйти из строя при пробеге около 40 тыс. км. Если втулку не поменять вовремя, то разбивается крышка насоса.

Насос выходит из строя при пробеге 150-170 тыс. км. Причиной этого является загрязненное масло и агрессивный стиль вождения.

Обзор целесообразности проведения ремонта

В большинстве случаев целесообразен ремонт АКПП. Приобретение новой или контрактной коробки рекомендуется только в случае наличия существенных деформаций, вызванных механическим воздействием или перегревом. На авторазборках стоимость автомата на Мазда 6 составляет 50-80 тыс. рублей. Цена новой АКПП от 150 тыс. рублей.

Отзывы владельцев Мазда 6 с АКПП

Мазда 6 с АКПП меня не разочаровала. Ускорение плавное и динамичное.

Борис Мирный.
На холодную коробка воет и это при пробеге в 43 тыс. км. Ездил преимущественно спокойно.

Сергей Сартаков.
До 120 км/ч разгон очень динамичный, а далее АКПП слегка тормозит.

Евгений Шевчик.
При пробеге 273 тыс. км с коробки потекло масло. Заменили сальники и все стало нормально. Сроки замены смазки соблюдаю строго.

Источник