История пожарных лестниц реферат

История создания пожарных лестниц

8 апреля 1766 года в США запатентовали первую пожарную лестницу. Значение данного изобретения сложно переоценить, ведь оно не раз спасало жизни людей.

Необходимость такого изобретения в связи с постройкой первых многоэтажных зданий, когда спасать людей из верхних помещений стало очень сложно. Большой вклад внесли и Российские инженеры и техники.

В 1777 году Императорская академия наук и художеств в Санкт-Петербурге (с февраля (или мая) 1917 года — Российская академия наук) рассмотрела и одобрила первый в мире проект механической лестницы. То была площадка, поднимавшаяся замысловатым рычажным механизмом на высоту 20 метров. В 1778 году (по другим данным в 1779 году) за данный проект механической пожарной лестницы слесарь Пётр Дальгрен от Императорской академии наук и художеств в Санкт-Петербурге получил медаль.

Создание первой трёхколенной лестницы (выдвижной) датируется 1809 годом. Её автор, русский механик Кирилл Васильевич Соболев, был награждён медалью «За полезное». Через год Петербургский архитектор Вильям Гесте (англ. William Hastie, в России — Василий Иванович) создаёт пятиколенную лестницу, с помощью которой можно подняться на 17-метровую высоту. В «Практическом наставлении брандмейстерам…», опубликованном в 1818 году, записано: «…лестница механическая о пяти коленах, кои одно из другого вытягиваются…».

Во второй половине XIX века на вооружении российских пожарных были довольно громоздкие и маломаневренные выдвижные лестницы конструкции Лобова на 4 колесных конных повозках, производившиеся в мастерских Петербургского пожарного депо.

В 1895 году по чертежам А.А. Сергеева была построена механическая лестница, известная как «лестница образца 1895 года», которая из-за своей прочности и маневренности получила широкое распространение и ставшей доброй помощницей пожарных

Если вы нашли ошибку: выделите текст и нажмите Ctrl+Enter

Источник

История изобретения пожарных лестниц

С развитием общества, неуклонно шло развитие других отраслей, в том числе и строительство городов. С каждым годом здания становились всё выше и выше, покоряя новые горизонты. Естественно, что такая тенденция развития не могла не затронуть такой важный вопрос, как эвакуация людей находящихся в зданиях на верхних этажах во момент пожара. Американское изобретение, появившееся в 1766 году, смогло кардинально изменить мероприятия по спасению людей. Именно с этого момента ведет свой отсчет история создания пожарной лестницы. Примерно в то же время в России, также велись изыскательские работы по данной тематике, в результате чего уже в 1777 году был предоставлен проект механической лестницы, не имеющий аналогов в мире. Конструкция включала в себя рычажный механизм, который отвечал за подъем до 20 м в высоту. Серьёзной доработке спасательная лестница подверглась в далёком 1809 году российским инженером Соболевым, который изобрел выдвижной трехколенный механизм, за что и был удостоен награды. Все последующие модернизации лестниц были обусловлены необходимостью, так как вызывали много нареканий своей маневренностью. Такая ситуация продолжалось практически до конца минувшего века.

Созданная в 1985 году изобретателем Сергеевым А.А. механическая лестница, стала неотъемлемым помощником спасателей на десятки лет, и впоследствии послужило прототипом для создания современных образцов лестниц. 20-е столетие поставило перед пожарными новые задачи, которые заключались не только в хорошей маневренности, но и оперативной доставки спасательного оборудования к месту пожара. Города стремительно развивались и в начале 20 века автомобили вытеснили конные экипажи. Такое изобретение дало свои положительные результаты, пожарные лестницы стали устанавливаться на автомобили и к 1934 году удалось полностью отказаться от конных экипажей. В 30-е годы в стране насчитывалось достаточное количество хорошо зарекомендовавших себя немецких констукций «Магирус» и «Метц», однако слабым звеном в этой цепи оставались устаревшие автомобили, требующие своей замены. К тому времени единственным автомобилем, который отвечал необходимым требованиям, являлся ЗИС-6, на который и стали устанавливать имеющиеся пожарные лестницы.

Немногим позже в послевоенные годы на смену ЗИС, пришли автомобили АМ23 и АМ45, а впоследствии и они были полностью заменены к середине 60-х годов минувшено столетия. На сегодняшний день в эксплуатации не найти ни единого экземпляра автолестницы относящийся к довоенному периоду, так как их вытеснили современные образцы автовышек и лестниц. Нынешние современные экземпляры позволяют покорять высоту до 60 м, а коленчатого типа автоподъемники позволяют вести борьбу с огнем на высоте вплоть до 112 м. Ручные лестницы актуальны и по сегодняшний день. Они являются неотъемлемой частью комплектации пожарных автомобилей и, отдавая дань развитию и прогрессу, материалом для их изготовления служат специальные сплавы металла, отличающиеся своей легкостью и устойчивостью.

Связаться с нами

Если у Вас остались вопросы, сомнения или необходима консультация специалистов, свяжитесь с нами по телефону или е-mail указанным ниже. Также можно заполнить форму «Отправить заявку» наверху сайта, описав суть вашей задачи или вопроса.

Мы постараемся в кратчайшие сроки ответить Вам. И все же самый быстрый способ это звонок нам, поэтому звоните! Мы ответим на все ваши вопросы!

Чтобы полностью соответствовать ожиданиям наших клиентов, нами была создана схема работы, которая зарекомендовала себя просто идеально. Благодаря четкому алгоритму, полностью исключены какие-либо недоразумения и проволочки.

• Вы связываетесь с нами, описываете задачу
• Мы анализируем объект и уточняем все ньюансы
• Рассчитываем стоимость работ и формируем предложение
• Выполняем проектирование, монтаж и пусконаладочные работы
• Сдаем вам объект, согласованный с надзорными органами

• 
• 
• 
• 

© 2001-2020 Группа компаний «Пожарная безопасность»
+7 (495) 774-00-41 Контактная информация

Источник

Тенденции развития ручных пожарных лестниц

Перспективы развития ручных пожарных лестниц Лестница-штурмовка стала прародительницей современной стремянки. Научно-технический прогресс, современные требования определяют дальнейшее развитие пожарной техники, и лестниц в частности. Во второй половине 19 века на вооружении российских пожарных были довольно громоздкие и маломаневренные выдвижные лестницы конструкции Лобова на 4-колесных конных… Читать ещё >

Тенденции развития ручных пожарных лестниц ( реферат , курсовая , диплом , контрольная )

Содержание

• Введение
• 1. Назначение и виды ручных лестниц
• 2. История развития ручных пожарных лестниц
  • 2. 1. История лестницы-палки
  • 2. 2. История лестницы-штурмовки
  • 2. 3. История лестницы- трехколенки
• 3. Перспективы развития ручных пожарных лестниц
• Заключение
• Литература

В будущем при атаке крепостей употребление штурмовых лестниц также весьма вероятно, но не столько для подъема на эскарп, сколько для спуска в ров, контрэскарп которого обрушить издали почти невозможно.

Первые лестницы-штурмовки были деревянными и имели выступы в верхней части виде крюков. Они активно использовались в военных мероприятиях, в быту, в строительстве. Именно в таком виде они использовались при пожаротушении до 18 в. [4]

Позже, произошла несущественная модификация лестницы-штурмовки, изменился только материал изготовления и конфигурация фиксирующего устройства. В середине 18 в., когда возникла острая необходимость тушения пожаров в помещениях верхних этажей, на крыше зданий и сооружений, лестница-штурмовка претерпела существенные изменения, и приобрела современный вид.

Таким образом, общий вид и принцип действия лестницы штурмовки сохраняется уже более двухсот лет.

Рис. 2. Лестница-штурмовка.

3. История лестницытрехколенки С увеличением числа многоэтажных зданий в городах России все острее вставала проблема спасания людей с верхних этажей горящих зданий. Наиболее удобными приспособлениями для этих целей оказались выдвижные пожарные лестницы.

Первым русским изобретателем выдвижной пожарной лестницы был Петр Дальгрен. В архивах Российской академии наук сохранился чертеж изобретенной им лестницы оригинальной конструкции (1777 г.). Лестница транспортировалась в сложенном состоянии и оборудовалась площадкой для спасения людей из горящих зданий.

В 1809 году механик из крепостных крестьян Кирилл Васильевич Соболев сконструировал 3-коленную выдвижную пожарную лестницу.

В 1810 году Петербургский архитектор Гесте создал 5-коленную лестницу, высота при выдвижении которой составляла 17 м.

Во второй половине 19 века на вооружении российских пожарных были довольно громоздкие и маломаневренные выдвижные лестницы конструкции Лобова на 4-колесных конных повозках, производившиеся в мастерских Петербургского пожарного депо.

Таким образом, рассмотренные виды ручных лестниц представляют собой отражение эволюционного развития технической мысли и научного прогресса.

Развитие и совершенствование пожарных лестниц как основного инструмента сопряжено с развитием градостроительства.

Рис. 3. Лестница — трехколенка [20, https://referat.bookap.info].

3. Перспективы развития ручных пожарных лестниц Лестница-штурмовка стала прародительницей современной стремянки. Научно-технический прогресс, современные требования определяют дальнейшее развитие пожарной техники, и лестниц в частности.

Существенным эволюционным прорывом стало появление выдвижных и автолестниц. Однако, развитие ручных лестниц с их появлением не остановилось.

Рассмотренные ручные лестницы имеют ряд недостатков. В 2003 г. в России запатентована новейшая спасательная складывающаяся лестница «Надежда» Булгакова. В зависимости от площади и объема помещений ее можно сложить укладкой «колодец», «крыша», «стопками» и буквой Г. Все эти укладки можно расположить в помещениях лежа, боком. Лестница имеет отдельные разборные части, ее длину можно увеличить или уменьшить. мается. [5]

Спасательная складывающаяся лестница «Надежда» Булгакова включает ось-ступеньки 1 (фиг. 2), сделанные из углеродистой стали. Они обладают рельефной рабочей поверхностью, концы их цилиндрические с нарезанной резьбой и отверстиями для шплинтовки. Диаметр проточки концов ось-ступенек 1 совпадает с диаметром отверстий стоек-растяжек 2, 3, втулок с выступами 6, дистанционными роликами 4, шайбами 7, троса с крючками 5, а также шайбой 13. Внешние стойки-растяжки 3 с одной стороны имеют шпоночный паз. Втулка с выступом 6 закрепляется на оси неподвижно при помощи стопорного винта, а ее выступ заходит в шпоночный паз внешней стойки-растяжки, что не позволяет ось-ступеньке вращаться вокруг своей оси. Второй конец внешней стойки-растяжки закрепляется к дистанционному ролику 4 вместе с шайбой 13 посредством двух винтов.

Шайба 13 имеет также шпоночный паз, в который, как и в первом случае, входит выступ втулки 6, которая крепится на оси посредством стопорного винта. Спасательная складывающаяся лестница, подвешиваемая в оконных проемах и спускаемая вдоль стен жилых зданий, отличающаяся тем, что содержит ось-ступеньки с рельефной рабочей поверхностью, на концах которых установлены складывающиеся внешние и внутренние стойки-растяжки, воспринимающие рабочую нагрузку, одни из них жестко сопряжены с ось-ступеньками, другие свободно вращаются, на ось-ступеньках установлены дистанционные ролики, на конечной ось-ступеньке закреплены два троса с крючками и страховочными кольцами. [5]

Заключение

В данной работе не только дано представление о видах ручных пожарных лестниц, раскрыты исторические предпосылки их появления, приведены факты их использования с древних времен.

Особое внимание уделено изучению идее эволюционного развития пожарных лестниц с развитием градостроительства. По литературным данным приведены факты использования различных лестниц не только в пожаротушении, но и в прочих отраслях народного хозяйства: при строительстве, в быту и т. д.

В настоящее время проблема развития пожарной техники является одной из ключевых в современном пожаротушении.

Исходя из раскрытия сущности появления ручных пожарных лестниц в современном их виде, а так же поставленных задач следует сделать следующие выводы:

1. Прародительницей современной пожарной лестницы следует считать приставную лестницу;

2. Виды ручных лестниц представляют собой отражение эволюционного развития технической мысли и научного прогресса;

3. Развитие и совершенствование пожарных лестниц как основного инструмента сопряжено с развитием градостроительства.

1. Безбородько М. Д. Пожарная техника. — М.: АГПС МЧС России, 2004. — с.550

2. Хронология развития пожарной техники. Интернет ресурс. Режим доступа:

3. История развития пожарных лестниц. Интернет ресурс. Режим доступа:

4. Метрики российской пожарной охраны. Интернет ресурс. Режим доступа:

Источник

Повышение оригинальности

Предлагаем нашим посетителям воспользоваться бесплатным программным обеспечением «StudentHelp», которое позволит вам всего за несколько минут, выполнить повышение оригинальности любого файла в формате MS Word. После такого повышения оригинальности, ваша работа легко пройдете проверку в системах антиплагиат вуз, antiplagiat.ru, РУКОНТЕКСТ, etxt.ru. Программа «StudentHelp» работает по уникальной технологии так, что на внешний вид, файл с повышенной оригинальностью не отличается от исходного.

Результат поиска

Наименование:

Реферат/Курсовая Создание пожарных лестниц и устройств подачи воды на высоты

Информация:

Тип работы: Реферат/Курсовая. Добавлен: 26.04.13. Год: 2012. Страниц: 12. Уникальность по antiplagiat.ru:

Описание (план):

Астраханский инженерно– строительный институт
Кафедра ПБ

Реферат на тему:
«Создание пожарных лестниц и устройств подачи воды на высоты»

Выполнил:
студентка группы ПБ – 11-12 Игаева А.Ю.

Проверил:
к.х.н., доцент Реснянская А.С.

Содержание:

Введение.
Пожарные лестницы.
Пожарная лестница спасла цивилизацию!
История появления стационарных стальных пожарных лестниц на фасадах многоэтажных домов в России, Европе и США.
Советские пожарные автолестницы. История развития в 20– 30–х годах XX века.


Устройства поднятия воды на высоты – пожарные насосы.
Заключение.
Источники.

1.Введение.
История развития цивилизации и технических изобретений — это, по сути, история борьбы человека с четырьмя природным стихиями. И в странах, далеких от бушующих океанов, ураганов и землетрясений, самым страшным бедствием были пожары.
Рассмотрим два основных приспособления для борьбы с пожарами и их историю:
Пожарная лестница — приспособление– лестница предназначенное для подъёма пожарных, тушения пожаров, спасения и эвакуации людей.
Пожарный насос – это устройство для подачи воды и огнетушащих средств к месту тушения.
2. Пожарные лестницы.
2.1. Пожарная лестница спасла цивилизацию!
В апреле 1776 года в США было запатентовано устройство, знач ение которого трудно переоценить. Речь идет о пожарной лестнице. Эта вроде бы нехитрая конструкция облегчила опасный труд пожарных и спасла тысячи жизней — ведь с тех пор, как дома стали многоэтажными, проживание выше второго– третьего этажей при пожаре оказывалось смертельно опасным… А как защищались от огня наши предки в городах, деревнях и крепостях?
В XVII– XVIII веках во многих странах уже появляются пожарные службы, а вместе с ними — изобретения и технические устройства для борьбы с пожарами: наблюдательные вышки, ручные и паровые пожарные насосы, а позже, в 1776 году, — упомянутая ранее пожарная лестница. Неудивительно, что до этого приспособления додумались не сразу: необходимость быстро эвакуировать людей с большой высоты возникла лишь с развитием многоэтажного строительства.
Изначально пожарные использовали обычные приставные лестницы, но опираться на горящее здание оказалось делом ненадежным. И как всегда, пальму первенства за столь полезное изобретение оспаривают сразу несколько конструкторов. Первая, американская, лестница была высотой чуть менее десяти метров. Выдвижную пожарную лестницу, с помощью которой можно было подняться уже на 20 метров, что в ту пору было выше окон последних этажей, в 1777 году сконструировал петербургский слесарный мастер французского происхождения Пьер Дальгерн.

2.2 . История появления стационарных стальных пожарных лестниц на фасадах многоэтажных домов в России, Европе и США.
Если говорить о первых пожарных лестницах на фасадах домов, то прототипом для них стала разработка англичанина Джона Месерса. Его версия пожарной лестницы, запатентованная еще в далеком 1784 году, представляла собой прикрепляемые к окну сходни– ступеньки. Недостаток подобной лестницы заключался в том, что с ее помощью из огня могли спасаться только те люди, которые находились в конкретной квартире или могли до нее добраться. Чтобы получить пожарную лестницу в таком виде как мы привыкли к ней, жителям Европы понадобился длительный период времени и все это время делались попытки изобретения альтернативы. Одним из вариантов была стационарная воронка, с натянутым внизу полотном – спасающийся человек, по идее, должен был контролировать скорость спуска, упирая в стенки руки и ноги. Появилось это изобретение в самом начале 20– го века, но очень быстро исчезло, вследствие малой эффективности и большого травматизма. Стоит отметить и попытки отказа от пожарных лестниц вообще (особенно отличилось в этом плане Чикаго), закончились они, впрочем, ничем, так как противники пожарных лестниц не смогли предоставить ничего на замену.
Похожим было развитие пожарной лестницы и в США – вариантов было много, но все они не приживались вследствие тех или иных недоработок. Так продолжалось вплоть до 1887 года, а если точнее, то до 23 августа того года. Именно в этот день, Анной Коннелли был получен патент на изобретение, коим являлась стационарная пожарная лестница. Преимущество лестницы Коннели было в том, что помимо разных вариантов выполнения (прямая вертикальная и сегментированная скошенная) ее можно было устанавливать не только в процессе строительства, но и после его завершения. То есть, благодаря новой системе крепежа появилась возможность оборудовать пожарными выходами даже те дома, которые строились задолго до появления этого изобретения. Многие консервативно настроенные жители Штатов пытались противиться нововведению, мотивирую свою позицию тем, что подобные конструкции портят архитектурную целостность городов. Но уже очень скоро все поняли, что подобная лестница может быть единственной надеждой людей, оказавшихся в горящем здании.
Тяжелее всего проходило «рождение» стационарной пожарной лестницы в России. Хотя еще в 1863 году мануфактура Густава Листа расположенная в Москве уже вовсю производила различное противопожарное оборудование, пожарным лестницам уделялось очень мало внимания. Все усилия были направлены на создание именно выдвижных лестниц (кстати, первая выдвижная лестница в России была разработана аж в 1777 году). Так вот именно завод Листа первым начал производить конструкцию, которую можно смело назвать прообразом нынешних наружных пожарных лестниц. После этого наблюдался достаточно длительный застой, связанный с большим количеством внешних войн и внутренних революций. Только в двадцатые годы прошлого столетия возобновилось строительство зданий, а вместе с ним и неизбежное производство наружных стационарных лестниц. И пускай они были просты и неказисты, пускай они были однотипными, но они были. Между прочим, наверное, именно у нас в стране придумали использовать сами пожарные лестницы как сушилки для белья, а площадки зимой превращать в холодильник для продуктов, а летом в пляжный топчан.

2.3 Советские пожарные автолестницы. История развития в 20– 30– х годах XX века.

Вверх по лестнице, ведущей… в огонь. Пожарные такие подвиги совершают ежедневно. И не удивительно, что для них придуманы самые различные системы увеличения высоты «ступенепроводов». В благодарность за находчивость неведомым миру умельцам некоторые типы составных лестниц назвали по национальности изобретателей — шведскими, английскими романскими (почему– то так в старину именовались немецкие лестницы). Нынешние потомки викингов нижние концы расходящихся к низу боковин (каждую из них называют тетивой) продевали в сдвинутые по высоте и расположенные с внешней стороны лестницы прямоугольные скобы, чтобы первая ступенька верхнего колена опиралась на верхушку нижнего, Немцы крепили по одной скобе на концах каждой тетивы, продевая в них боковины, которые у английских лестниц были параллельными. Их накладывали друг на друга и просовывали в аналогичные скобы, располагаемые по– шведски, но не с боков, а спереди, Такое оборудование было удобно возить на любом пожарном ходу ведь лестницы были компактными и легко собирались. Однако в деле они частенько подводили: то длины не хватало, то она оказывалась чрезмерной. Требовалась лестница, высота которой изменялась бы плавно и по желанию пожарных Ее придумали и назвали выдвижной. Когда же это произошло?
В 1777 г. Петербургская Академия наук рассмотрела и одобрила первый в мире проект механической лестницы. То была площадка, поднимавшаяся замысловатым рычажным механизмом. Вскоре русские умельцы придумали и изготовили выдвижную пожарную лестницу, ставшую прообразом современных конструкций. В «Практическом наставлении брандмейстерам…», опубликованном в 1818 г., записано: «…лестница механическая о пяти коленах, кои одно из другого вытягиваются…». Спустя 65 лет в мастерских петербургской пожарной охраны изготовили несколько таких красавиц высотой 17 м. Но не только у нас задумывались об этом. С 1886 г. на германских фирмах Magirus и Metz делали выдвижные лестницы удачной конструкции. Их экспортировали во многие страны, и в Россию тоже. Пожарные команды больших городов приобретали такую продукцию.
Наступил XX век. Города разрастались, наполнялись людьми и машинами, и чаще горели. К тушению возгораний все время повышали требования. Одно из них состояло в скорейшей доставке к месту бедствия пожарной техники, в том числе и выдвижных лестниц. Их вкатывали руками на специальные телеги в сложенном состоянии, возили на конных ходах, по прибытии скатывали вручную на землю, поднимали, выдвигали и устанавливали строго вертикально. Все это занимало немало времени, требовало усилий, внимания, сноровки. Меж тем улицы городов заполнялись автомобилями, причем с каждым годом все более совершенными. И людям, профессионально занятым борьбой с огнем, очень хотелось использовать при этом самоходные экипажи. В 1920 г. московские пожарные приспособили шасси трехтонного грузовика «Берлие» для транспортировки лестницы «Магирус». Опыт оказался удачным, однако дефицит автомашин не позволил распространить его.
Спустя три года наши специалисты, посетившие XIX съезд пожарных Германии, проходивший в Мюнхене, и приуроченную к нему выставку пожарной техники, организованную там же, познакомились с новинками в этой сфере деятельности. Им приглянулась механическая лестница «Метц» закрепленная на особом башенном механизме, который был расположен на шасси грузовика, сделанного фирмой «Магирус».
Шли годы, росла актуальность доставки на пожар выдвижных лестниц. В Ленинградской пожарной охране (ЛПО) решили имевшиеся у них деревянные выдвижные лестницы образца 1912 г. возить на автонасосах Я– 3. Разработали три проекта доработки автомобиля. Выбрали лучший и заказали три образца ленинградскому заводу «Свет и сила». Завершили эту работу 15 сентября 1932 г. Что же получилось?
На раме автомашины закрепили направляющие для наката лестницы, установили приводимую двигателем лебедку, подтягивавшую лестницу в транспортное положение, изменили кабину, оставили на своих местах насос и подвесную катушку с рукавами, Получился оригинальный автомобиль. Приехав к месту бедствия, пожарные снимали подвешенную сзади катушку с рукавами, лебедкой опускали на землю лестницу, вручную устанавливали ее в боевое положение, используя затем машину как обычный автонасос. Бойцам эта «тушилка» нравилась. Поэтому ЛПО заказала еще несколько таких же автолестниц, благодаря чему в 1934 г. Ленинград избавился от конных пожарных ходов.
И все же «накатный» способ доставки выдвижных лестниц казался неперспективным. Требовалась новая конструкция. Сделать ее на заводе «между планом и отдыхом» было невозможно. Страна явно нуждалась в научном центре, способном вести исследования и разработки в пожарном деле, Такую организацию создали в 1935 г. — Центральный научно– исследовательский институт противопожарной обороны — ЦНИИПО (ныне Всероссийский — ВНИИПО). Он расположился в подмосковном поселке Балашиха (с 1939 г. — город). За первые два года работы там удалось спроектировать десятки новых машин и устройств для борьбы с огнем. В их числе металлическая выдвижная лестница высотой более 30 м, размещенная на шасси грузовика ЗИС– 6 (колесная формула 6?4). Проект передали на Московский завод пожарных машин, к тому времени ставший филиалом автомобильного завода имени Сталина (ЗИС). Там работали над собственной выдвижной лестницей высотой 45 м. Сотрудничество со специалистами ЦНИИПО привело к тому, что обе идеи были объединены, и вскоре заводчане сделали чертежи механизированной автолестницы К– 30 (высота 30,1 м). Возможностей изготовить опытный образец не оказалось. Чтобы воплощать проекты и конструкторам не работать «в корзину», в 1938 г. при Проммаше организовали специальный главк, ответственный за выпуск всех видов пожарной техники. И дело пошло.
К середине 30– х гг. в стране накопилось несколько десятков выдвижных пожарных лестниц «Магирус» и «Метц», сделанных еще в 20– х и начале 30– х гг. Все они были металлическими, но на шасси устаревших иномарок, Сами лестницы оказались прочными и удобными в работе. Их часто использовали на пожарах, стройках, при ремонте многоэтажных домов. Претензий к ним не было. А возившие их машины изрядно поизносились, и запчастей не хватало. Чтобы сохранить в эксплуатации лестницы, следовало у каждой из них заменить автомобиль – носитель. Требовалось германскую лестницу «пересадить» на советское авто. Для этого подходило шасси грузовика ЗИС– 6, которое нужно было доработать, что и выполнили в авторемонтных мастерских Московской и Ленинградской пожарных охран. Что же там сделали?
Лонжероны рамы удлинили примерно на 1 м. Вставки соединили двумя поперечинами. За кабиной расположили опору для лестницы в транспортном положении и сидения для пожарных. Дополнительную трансмиссию для привода задних мостов и башенного механизма применили от пожарной машины ПМЗ– 1. Управление подъемом, поворотом, выдвижением и боковым наклоном лестницы осуществлялось рукоятками, расположенными на башенном механизме. Все перемещения лестницы осуществлялись от двигателя. Быстрота выполнения команд зависела от частоты вращения коленвала мотора. На раме вблизи ведущей тележки закрепили четыре домкратных штыря с ручным приводом. Вертикальная ось вращения башни пришлась посередине между задними колесами.
Этот удачно скомпонованный автомобиль нес на себе удивительную лестницу. Все ее элементы были сделаны из тонкостенных цельнотянутых труб круглого, квадратного, двутаврового и иных форм сечения. Лестница обладала столь высокой прочностью, что по ней взбирались, прислонив ее к стене, либо в свободно стоящем положении. И все же ее ступени считались слабоватыми. Для повышения их прочности в них вколачивали деревянные пробки.
Автолестницу К– 30 приспособили для тушения огня. На последней ступени верхнего колена с помощью шарнира закрепили ствол, рукав от него сматывался с катушки, прицепленной к задку автомобиля. На пожаре нижний стык рукава соединяли с автонасосом, Вода подавалась вверх. Боец направлял струю в пламя, стоя на ступени верхнего колена, либо, удлинив рукав, проникал с брандспойтом в горящее помещение.
«Тридцатку» снабдили предохранителями. Например, когда угол возвышения лестницы достигал 75° подъем замедлялся, а при 80° — прекращался. Опускание шло ускоренно до угла 12°, далее замедлялось, в горизонтальном положении — останавливалось.
Нашей промышленности в предвоенные годы так и не удалось освоить изготовление выдвижных лестниц. А вот «Магирусы» и «Метцы», установленные на ЗИС– 6, работали долгие годы. Их заменяли отечественными образцами АМ– 32 и АМ– 45 лишь с 1955 г. К– 30 успешно работали до середины 60– х гг., когда их полностью сняли с эксплуатации.
Ни в одном музее России не найдешь выдвижную лестницу К– 30. И лишь в Балашихинской пожарной части № 29 ее бережно сохраняют, причем, в рабочем состоянии.
3.Устройства подачи воды на высоты– пожарные насосы.
XVII – XVIII вв. подготовили почву для небывалого научно– технического прогресса. Большие успехи науки позволили достичь значительных результатов и в создании пожарно-технического оборудования. Начиная со второй половины XVIII в., появляется техника, изменившая тактику и способы борьбы с огнем. Меняется и облик пожарных формирований. Начинается период повсеместного образования профессиональных команд.
До 30– х годов XIX столетия ручные водозаливные (водоливные) трубы были основным техническим средством тушения пожаров. Над их созданием работал ряд выдающихся механиков того времени. Только в России использовалось свыше 20 типов ручных насосов собственного производства. Тщательное хранение секретов производства, отсутствие обмена информацией приводило к тому, что изобретатели независимо друг от друга создавали несовершенные насосы.
Например, насос английского производства 1766 г. и немецкий образца 1785г. объединял один недостаток – вода из них выбрасывалась через стационарный ствол, который мог вращаться только вокруг своей оси. А так как дальность действия водяной струи этих насосов составляла примерно 6– 7 метров, то приходилось их устанавливать на минимальном расстоянии от очага пожара. По этой причине очень много воды попадало на огонь. Большая ее часть разливалась бесцельно. В то же время еще в 1672 г. братья Ван дёр Хейде предложили заменить неудобную поворотную шейку рукавами, при этом дальность действия водяной струи уже составляла примерно 10 метров.
Заливные пожарные трубы (не насосы, а именно трубы, т.к. под трубой подразумевали устройство только для тушения огня, тогда как термин “насос” употребляли для обозначения механизма для перекачивания не только воды, но и других жидкостей) не имели рукавов для всасывания воды из естественных водоисточников, а снабжались специальными заливными ящиками, куда вода подавалась ведрами. Подача воды на пожарах с помощью подобных насосов требовала больших затрат ручного труда. Например, в середине XVIII в. для обслуживания одной трубы необходимо было примерно 50 человек. Из них 30 человек ведрами носили воду в короб, 12 – в две смены качали коромысло насоса, и 8 – обслуживали выкидные рукава и ствол.
Различали большие, средние и мелкие заливные трубы, производительность которых была соответственно 18, 15 и 12 ведер в минуту (в литрах соответственно 216, 180 и 144 л/мин). В комплект большой и средней труб входили рукава длиной 40 м, а малой – длиной 16 м. Малая труба – это одноцилиндровый поршневой насос, переносимый двумя пожарными. Ее использовали для тушения огня на верхних этажах зданий. Воду к ней подавали большой и средней трубами, первая из которых устанавливалась возле здания и подавала воду в короб средней трубы. В зависимости от местонахождения очага пожара средняя труба устанавливалась либо на первом этаже, либо выше. А уже отсюда воду качали в короб малой трубы. Позднее ведра заменили бочками, которые вместе с трубами перевозились на повозках. Компоновка таких повозок была разной. В Венгрии, например, трубно– бочечный ход запрягали парой лошадей, а насос размещали между сиденьем кучера и бочкой. Такая компоновка имеет ряд недостатков.
Работы по модернизации поршневых насосов в конце XVIII – начале XX вв. не внесли принципиальных изменений. Их дальнейшее усовершенствование касалось, в основном, конструктивных элементов. Появляются шлифованные латунные поршни, шаровые клапаны, заливные коробки из листового железа взамен деревянных, обшитых медью и т.п. Например, в шестидесятых годах XIX столетия французская труба имела чугунные цилиндры, резиновые шаровые клапаны, кожаные поршни. Российский инженер Густав Лист, трубам которого неоднократно присуждались медали высшего достоинства, отказался от применения кожаных клапанов и поршней, заменив их медными. Это усовершенствование повысило надежность трубы и ее работоспособность.
Основное направление совершенствования переносных насосов – снижение их веса, что позволяло ускорить подачу “первого ствола” при тушении пожаров в многоэтажных зданиях. В 60– х годах прошлого века большой интерес вызвала новинка – гидропульт, который предназначался для пользования населением. Печать того времени уделяла гидропульту много внимания. Но как было показано выше, в 1450г. в Вюрцбурге уже имелись устройства, имевшие с гидропультом больше общего, нежели отличий. Поэтому можно говорить лишь о создании брандспойтов нового поколения, их модернизации. Различали два вида гидропультов: гидропульт– ведро и гидропульт– костыль. В отличие от брандспойта в его поршне имелся открывающийся клапан. В верхней части насоса, ниже сальника для прохода штока поршня, имелся штуцер, к которому присоединялся выкидной рукав с металлическим стволом. В первом случае жидкость всасывалась насосом из ведра, а во втором – гидропульт конструктивно не был соединен с резервуаром. Подобный насос использовался во многих странах. Один из создателей гидропульта нового поколения – русский
и т.д.

Перейти к полному тексту работы

Скачать работу с онлайн повышением оригинальности до 90% по antiplagiat.ru, etxt.ru

Смотреть полный текст работы бесплатно

Смотреть похожие работы

* Примечание. Уникальность работы указана на дату публикации, текущее значение может отличаться от указанного.

Источник