Эскалатор без ступенек это

Траволаторы и эскалаторы-в чем разница

В торговых центрах и метро мы каждый раз сталкиваемся с эскалаторами. Они уже стали привычными для нас.

Иногда в тех же ТЦ вместо привычной движущейся лестницы — лента без ступеней.

Знаете ли вы, что это называется траволатором? А какие отличия у него? Если нет — тогда читайте нашу статью!

Эскалаторы

Это — подъемный механизм, который упрощает жизнь каждому из нас, довольно быстро перемещая вверх и вниз.

Угол наклона у него — от 30 до 35 градусов. Работает он довольно просто.

Вся конструкция работает благодаря редуктору и цепному механизму электрического двигателя. Как было сказано выше, они применяются в ТЦ, метрополитене и на вокзалах.

Различают два основных их вида.

Тоннельные отличаются своей протяженностью. Чаще всего они монтируются на станциях метрополитена.

Они очень прочные, но вместе с тем — громоздкие. Величина угла наклона, под которым он движется, 30 градусов.

Поэтажные — второй вид. Чаще всего они монтируются в ТЦ. По сравнению с тоннельными, они более компактные.

Кроме того, заказчик может выбирать среди немалого количества вариантом дизайна и комплектации.

К преимуществам данных подъёмников можно отнести:

• большую пропускную способность;
• использование его в качестве лестницы при отключении электричества.

Из недостатков стоит отметить такие:

• нельзя использовать для перемещения тележек или крупного груза;
• нужны специальные площадки для того, чтобы подняться на следующий этаж;
• стоят дороже, чем стандартный лифт базовой комплектации.

Траволаторы

Внешне этот подъемник напоминает дорожку, которая неспешно едет.

Её тоже можно встретить в торговых и выставочных центрах, аэропортах и на вокзалах.

Основные отличия траволатора, которые служат его преимуществами, это:

• способность перемещать крупногабаритные тележки, коляски с детьми, и инвалидные коляски;
• есть возможность зафиксировать тележку, чтобы она не скатывалась вниз по траволатору;
• можно перевозить длинные предметы.

Как и в любой бочке мёда, тут есть своя ложка дёгтя. У траволатора угол наклона меньше тридцати градусов.

Так что его протяженность вырастает. Но эта особенность может иметь значение только в экстренных ситуациях.

Что общего?

Они оба предназначены для перемещения пассажиров и грузов. Пропускная способность их зависит от того, какая скорость движения и какая ширина ступени.

Эскалатор больше подходит для перемещения людей без крупного или тяжелого багажа, траволаторы же способны перемещать людей даже со значительным багажом.

В любом случае, надежность работы, плавность хода и низкий уровень шума зависит от того, какие комплектующие были использованы при монтаже.

Кроме того, безопасность работы обеспечивается регулярной профилактикой и текущими работами.

Если вам нужен монтаж эскалаторов, лифтовое или подъемное оборудование в Москве, обращайтесь в компанию “Элеватор”: доверяйте только профессионалам.

Что выбрать?

Вид транспорта подбирается в зависимости от того, для каких целей он будет использоваться. Так как установка оборудования требует опыта, сотрудничайте с компаниями, которые давно занимаются монтажом подъемного оборудования.

Работа «под ключ» — это разработка проекта, помощь в выборе эскалатора или траволатора на основании того, где будет применяться техника, доставка всех элементов транспорта, осуществление установки, пуско-наладочные работы. Также наша компания предлагает техническое обслуживание систем. Такая услуга немаловажная, потому что оборудование нуждается в постоянной проверке.

Общие достоинства траволаторов и эскалаторов

Суть применения каждой установки в перевозки людей под наклоном. Самыми популярными моделями являются эскалаторы со ступеньками, траволаторы без ступенек. Многие владельцы торговых центров выбирают механизмы, так как они имеют серьезные плюсы перед лифтами. Основные достоинства:

• Нет необходимости осуществлять диспетчеризацию. Если лифт должен быть под присмотром автоматической системы, то для движущихся ступенек такого элемента не требуется.
• Перемещение людей безопасное. Хотя все механизмы, выпускаемые ведущими производителями, направлены на безопасное передвижение пассажиров, траволаторы безопаснее лифтов.
• Механизм может работать даже при отключенном питании. Хотя пользоваться оборудованием удобнее, когда лестница движется автоматически, она продолжает свою работу. На дорожке люди двигаются самостоятельно, если не подключено электричество.
• Расход электроэнергии для использования механизма минимальный.
• Нет интервалов между поездками гостей здания, как это бывает в случае с лифтом. Его нужно дождаться с верхнего или нижнего этажа. Пропускная способность эскалаторов высокая, поэтому часто его выбирают для зданий, где большой поток людей.
• Пассажиры не находятся в замкнутом пространстве.

Несмотря на то, что данные типы подъемников имеют много плюсов, установить их можно не в каждом здании. В помещении должно быть много места, чтобы там поместился один из видов транспорта. Нужно учитывать, что скорость движения эскалатора и траволатора меньше, чем передвижение на лифте. Актуальной будет установка только в тех зданиях, где небольшое количество этажей.

Технические особенности

Чтобы понять, подходит ли для вас применение такого рода подъемников, нужно увидеть технические характеристики оборудования.

• Пропускная способность – примерно 7,5 тысяч человек в течение часа. Если в помещении гораздо меньше людей, то монтировать такую систему не разумно.
• Скорость передвижения зависит от модели использования. Максимальный показатель: 0,75 м/с.
• При движении эскалатор имеет угол наклона 35 градусов, а траволатор – до 12.
• Оснащение оборудование системами безопасности позволяет быть уверенным в их надежности, даже при возникновении аварии.

Читайте и другие полезные статьи нашего блога:

Источник

Эскалатор

Эскалатор (англ. escalator, от лат. scala — лестница) — наклонный конвейер в виде лестницы с непрерывно движущимися ступенями для перемещения людей.

На двух бесконечных цепях, которых находятся под углом 30° к горизонту, расположены ступени, образующие непрерывно движущийся лестничный марш. Ширина лестничного полотна колеблется от 0,5 до 1 м в зависимости от типа эскалатора и его назначения. Вверху и внизу ступеньки выравниваются в горизонтальные площадки, что создаёт благоприятные условия для входа и схода людей. Одновременно со ступенями движутся и перила-поручни.

Содержание

Классификация

Эскалаторы подразделяются на два основных класса — тоннельные и поэтажные.

Тоннельные эскалаторы устанавливаются в длинных наклонных тоннелях — выходах станций метро глубокого заложения. Большая длина таких эскалаторов накладывает особые требования к прочности их конструкции и надёжности тормозов. Для обслуживания таких эскалаторов требуются достаточно широкие балюстрады между лентами.

Поэтажные эскалаторы используются на станциях метро мелкого заложения и в других неглубоких подземных пространствах, в офисных и торгово-развлекательных центрах. Так как к таким эскалаторам обычно имеется свободный доступ, широкие балюстрады им не нужны.

Параметры

Угол наклона эскалатора к горизонту составляет 30°. В этом случае ходовое полотно имеет рациональное соотношение размеров ступени: её высоты (подступи), равной 200 мм, и глубины — площадки (проступи), равной 400 мм. При углах наклона 45° и 60° соотношение размеров ступени не обеспечивает безопасной перевозки пассажиров. Ширина ступени для тоннельных эскалаторов принята равной 1 м, для поэтажных эскалаторов — 0,6 м. Высота эскалаторов по вертикали может быть различной в зависимости от глубины заложения станции. Наибольшая высота подъёма эскалатора ЛТ-2 достигает 65 м. При большей высоте подъёма на поверхность устанавливают последовательно два эскалатора (два марша).

Скорость движения лестничного полотна установлена с учётом обеспечения безопасности входа на эскалатор, выхода с него, а также максимальной производительности по перевозке пассажиров. Она принята равной 0,72; 0,94 и 1 м/с. Дальнейшее увеличение скорости ходового полотна эскалаторов находится в стадии изучения.

Величина ускорения лестничного полотна при пуске и торможении должна обеспечивать безопасность пассажиров, находящихся на эскалаторе. Исходя из этого, ускорение в начальный момент не должно превышать 0,6 м/с² и в процессе пуска — 0,75 м/с², независимо от степени загрузки эскалатора пассажирами. Величина замедления при торможении рабочими тормозами — не более 0,6 м/с² на спуск и не более 1 м/с² на подъём. При торможении аварийным тормозом на спуск величина замедления не должна превышать 2 м/с².

Производительность

Провозная способность (производительность) — это число пассажиров, перевозимых в единицу времени (за 1 час или 15 минут).

• максимальной скорости движения полотна — 0,9 м/c²;
• шаге ступени — 0,4 м;
• числе пассажиров, помещающихся на одной ступени (заполнение эскалаторного полотна), — 2 чел.;
• коэффициенте заполнения ступеней, учитывающем неравномерность заполнения ступеней, — 0,5—0,6

провозная способность эскалатора составляет 8 100 чел./ч.

Эта величина установлена строительными нормами и правилами для расчёта числа эскалаторных лент на станциях метрополитена в зависимости от ожидаемого пассажиропотока. Провозная способность эскалатора не зависит от высоты подъёма, а находится в прямой зависимости от скорости движения и коэффициента заполнения ступеней эскалатора пассажирами.

Подсчёты на основе натурного обследования показывают, что на ряде станций при коэффициенте заполнения ступеней полотна 0,7—0,8 (что не всегда возможно) один эскалатор может перевезти до 10—12 тыс. чел./ч.

При проектировании в выборе числа эскалаторных лент более правильно исходить из условий максимального 15-минутного потока пассажиров в час «пик».

Как правило, на станциях число эскалаторных лент должно быть не менее трёх на каждом вестибюле. На привокзальных станциях, где поступление пассажиров имеет резко неравномерный характер (например, при на прибытии поездов), наклонный ход сооружают на четыре эскалаторные ленты. Четырёхленточные эскалаторные наклоны, как правило, делают также на пересадках с одной линии на другую, где в часы «пик» всегда бывают большие пассажиропотоки.

Эскалаторы систем внеуличного транспорта бывшего СССР

Впервые эскалатор ступенчатого типа был создан в США в 1900 году. В СССР эскалаторостроение развивалось и совершенствовалось одновременно со строительством метрополитенов.

Первые отечественные эскалаторы Э-1 (Н-10) и Н-30-1 были установлены на станциях первой очереди Московского метрополитена в 1935 году.

На второй очереди метрополитена в 1938 году были установлены двухприводные эскалаторы Н-40 высотой до 40 м. С 1941 по 1951 годы выпускались модернизированные варианты этих эскалаторов.

На четвёртой очереди (Кольцевая линия) Московского метрополитена установлены эскалаторы ЭМ-1, ЭМ-4 и ЭМ-5. На этих машинах применена новая кинематическая схема лестничного полотна, новая конструкция приводной группы и поручневой установки.

На первой очереди Петербургского метрополитена установлены эскалаторы ЛТ-1, предназначенные для использования на линиях глубокого заложения. В последующие годы был выпущен новый типовой ряд эскалаторов ЛТ-2, ЛТ-3, ЛТ-4 и ЛТ-5 на высоту подъёма от 5 до 65 м при скорости движения ленты 0,9 м/с и ширине ступени 1 м. Начиная с 1963 года, при высоте подъёма до 7 м устанавливали поэтажные эскалаторы ЛП-6, ЛП-6А и ЛП-6К.

Тип	Годы выпуска	Завод-изготовитель	Высота подъёма	Мощность	Скорость
Э-1	1934—1935	«Подъёмник» (Москва)	10 м
Н-10	1934—1941	«Красный металлист» (Ленинград)	7—10 м	56—65 кВт	0,75 м/с
Н-20	1934—1941	«Красный металлист» (Ленинград)	10—20 м	0,75 м/с
Н-30	1934—1941	«Красный металлист» (Ленинград)	20—30 м	110 кВт	0,75 м/с
Н-40	1934—1941	«Красный металлист» (Ленинград)	30—40 м	2×75 кВт	0,75 м/с
Н-40М	1942—1960	Перовский машиностроительный завод	до 40 м	0,75 м/с
ЭМ-1	1952—1966	Перовский машиностроительный завод	до 14 м	0,75 м/с
ЭМ-4	1952—1966	Перовский машиностроительный завод	до 43 м	125—160 кВт	0,75 м/с
ЭМ-5	1952—1966	Перовский машиностроительный завод	до 50 м	125—160 кВт	0,75 м/с
ЭМ-5,5	1952—1966	Перовский машиностроительный завод	до 55 м	125—160 кВт	0,75 м/с
ЛТ-1	1954—1959	«Красный металлист» (Ленинград)	до 65 м	0,9 м/с
ЛТ-2	1954—1959	«Красный металлист» (Ленинград)	45,2—65 м	200 кВт	0,9 м/с
ЛТ-3	1959—1997	Завод имени И. Е. Котлякова (Ленинград)	25,2—45 м	125 кВт	0,9 м/с
ЛТ-4	1959—1997	Завод имени И. Е. Котлякова (Ленинград)	12,2—25 м	75 кВт	0,9 м/с
ЛП-6, ЛП-6А ЛП-6К, ЛП-7К	1959—1997	Завод имени И. Е. Котлякова (Ленинград)	до 6 м
	1967—1991	Стахановский машиностроительный завод
ЛТ-5	1959—1997	Завод имени И. Е. Котлякова (Ленинград)	3,2—12 м	40 кВт	0,9 м/с
ЭТ-2	1978—1997	Завод имени И. Е. Котлякова (Ленинград)	45,2—65 м	200 кВт	0,94 м/с
ЭТ-3	1978—1997	Завод имени И. Е. Котлякова (Ленинград)	30—45 м	132 кВт	0,94 м/с
ЭТ-4	1978—1997	Завод имени И. Е. Котлякова (Ленинград)	15—30 м	90 кВт	0,94 м/с
ЭТ-5	1978—1997	Завод имени И. Е. Котлякова (Ленинград)	3—15 м	45 кВт	0,94 м/с
ЭТ-6	Завод имени И. Е. Котлякова (Ленинград)	до 7 м	22 кВт	0,94 м/с
ЭТ-2М	1997—2003	Завод имени И. Е. Котлякова (Ленинград)	45,2—65 м
ЭТ-3М	1997—2003	Завод имени И. Е. Котлякова (Ленинград)	30—45 м
ЭТ-4М	1997—2003	Завод имени И. Е. Котлякова (Ленинград)	15—30 м
ЭТ-5М	1997—2003	Завод имени И. Е. Котлякова (Ленинград)	3—15 м
ЭТ-12, ЭТ-12П	ЗАО «ЭЛЭС», ЗАО «ЛАТРЭС» (Санкт-Петербург)	до 12 м
ЭТ-30	ЗАО «ЭЛЭС» (Санкт-Петербург)	до 30 м
Е25Т	с 2003	ЗАО «ЭЛЭС» (Санкт-Петербург)	3,2—25 м	30; 55 кВт
Е40Т	с 2003	ЗАО «ЭЛЭС» (Санкт-Петербург)	25—40 м	90 кВт
Е55Т	с 2003	ЗАО «ЭЛЭС» (Санкт-Петербург)	40—55 м	110; 132 кВт
Е75Т	с 2003	ЗАО «ЭЛЭС» (Санкт-Петербург)	55—75 м	160; 200 кВт
Е900Т	с 2003	ЗАО «ЭЛЭС» (Санкт-Петербург)	2,5—9,6 м	7,5; 11; 15; 18,5; 22 кВт	0,5; 0,65 м/с
LE6	с 2005	ЗАО «ЛАТРЭС» (Санкт-Петербург)	1,5—9 м [1]
ЭС04	с 2014	ЗАО «Эс-сервис» (Санкт-Петербург)	3—12 м	18,5; 30; 37,5 кВт	0,75 м/с
ЭС03	с 2014	ЗАО «Эс-сервис» (Санкт-Петербург)	3—25 м	30; 45; 55 кВт	0,75 м/с
ЭС02	с 2014	ЗАО «Эс-сервис» (Санкт-Петербург)	25—48 м	110 кВт	0,75 м/с
ТК65	с 2014	ЗАО «Эс-сервис» (Санкт-Петербург)	45—65 м	160 кВт	0,75 м/с
ЭТХ-3/75	с 2008	ООО «Конструктор» совместно с ОАО «Кировский завод» (Санкт-Петербург)	3—75 м
2009	ThyssenKrupp Elevator	0,5; 0,65 м/с

Указанные типы эскалаторов различаются высотой подъёма и конструкций основных узлов привода, главного вала, направляющих, ходового полотна, поручневого устройства, натяжной станции, схемой электропривода.

Конструкция тоннельного эскалатора

Ферма эскалатора закреплена в наклонном тоннеле станции на железобетонном фундаменте. Эта сварная металлоконструкция состоит из уголков, швеллеров и полос металлического проката и литья, изготовленных в виде отдельных секций и состыкованных друг с другом болтовыми соединениями или сваркой. На ферме или непосредственно на железобетонном фундаменте размещены основные узлы эскалатора.

Полотно с двумя бесконечными тяговыми цепями огибает наверху тяговые, а внизу — натяжные звёздочки, и катится по направляющим путям металлоконструкции. Привод тяговых звёздочек состоит из электродвигателя, редукторов с дополнительными зубчатыми или цепными передачами и соединительных муфт. Для безопасности и удобства использования эскалатора оборудован входными площадками с гребёнками, опущенными в продольные пазы настилов ступеней, и движущимися с обеих сторон балюстрады поручнями на высоте 0,9—1 м от ступеней. В качестве поручня используется прорезиненная хлопчатобумажная лента с загнутыми краями. Поручни движутся по направляющим пластинам и отклоняющим блокам. Верхние приводные блоки получают вращение через систему цепных передач от вала тяговых звёздочек. Натяжные блоки поручней находятся на наклонной части внутри балюстрады. Перед входными площадками с помощью направляющих путей полотно приобретает горизонтальное положение на длине 0,8—1,2 м, а на наклонной части образует лестницу с углом наклона 30° (для зарубежных эскалаторов до 35°), используемую пассажирами для самостоятельного передвижения при остановке эскалатора.

Полотно эскалатора состоит из ступеней, имеющих стальной каркас, двух основных и двух вспомогательных пластмассовых или стальных обрезиненных (бесшумных) катков, насаженных на оси, и двух тяговых цепей. Пластмассовые реечные настилы расположены горизонтально для всех участков рабочей (наружной) ветви трассы. Пластинчатые втулочно-роликовые тяговые цепи полотна имеют упоры на наружных пластинах. Эти упоры совместно с ограничивающими шинами трассы исключают складывание и падение полотна при маловероятном обрыве тяговых цепей.

Унифицированные отечественные эскалаторы имеют:

• тоннельные — высоту подъёма 10—65 м, ширину ступеней 900—1000 м и скорость 0,75—1 м/с;
• поэтажные — высоту подъёма 5—7 м, ширину ступеней 500—750 мм и скорость 0,4—0,5 м/с.

Привод эскалатора оборудован рабочими и аварийными тормозами. Эскалатор снабжён системой защитных электромеханических устройств, а также средствами автоматического включения и выключения (для поэтажных эскалаторов). Расчётная производительность эскалатора для широких ступеней составляет при скорости 0,5 м/с — 8 000 чел./ч, а при скорости 0,9 м/с — 11 000 чел./ч. Мощность двигателя определяется по сумме сопротивлений от движущихся полотна и поручней по методам, принятым соответственно для пластинчатых и ленточных конвейеров.

Электропривод эскалаторов, как правило, имеет один главный двигатель и один вспомогательный электродвигатель малой мощности, используемый для перемещения ленты с малой скоростью во время ремонтно-наладочных работ. Для станций глубокого заложения в качестве главных применяются промышленные асинхронные электродвигатели с фазной обмоткой мощностью 70—200 кВт, для станций мелкого заложения и переходов — двигатели с короткозамкнутой обмоткой мощностью 14—55 кВт. Мощность двигателей вспомогательного привода составляет 1,1—6,2 кВт. Для большинства типов эскалаторов скорость движения от вспомогательного привода составляет 0,04 м/с. Мощность, требуемая для подъёма одного пассажира на 1 м, составляет, как правило, 250—350 Вт, а расход энергии — 0,1—0,15 Вт·ч.

Источник